中国电动汽车补贴

2022年12月31日，中国结束了长达13年、投入数十亿美元的电动车补贴，许多人预测市场将会崩溃。相反，它点燃了一场“达尔文式”的内部价格战，截至2025年底，这场价格战打造了全球领先的冠军企业，并使全球市场充斥着产品。 关键事实：补贴结束后的现实 市场饱和度：新能源车辆（NEV）渗透率在2025年9月的前两周达到59.8%，这是官方预计要十年后才能达到的目标。（来源：CPCA） 生产主导地位：2024年中国生产了超过1100万辆电动车，超过了全球电动车市场两年前的总产量。现在中国制造了全球70%以上的电动车。（来源：IEA） 出口激增：2024年，欧盟销售的每四辆电动车中就有一辆是在中国制造的，触发了重大反补贴调查。（来源：Bruegel）官方政策转变：2025年10月，北京首次在2026-2030年五年规划中将新能源车辆排除在“战略性新兴产业”名单之外，标志着该产业被认为已经“成熟”。（来源：亚洲财经） 价格暴跌：自2023年以来，一场激烈的价格战使一些热门车型价格下降超过20%，像比亚迪（BYD）的海鸥车型现售价低于8000美元。 未出现的补贴断崖 十多年来，北京的工业政策明确支持打造世界领先的电动车产业。主要工具是慷慨的国家购车补贴，结合地方激励措施，能使新能源车辆价格降低数千元。截止到2022年12月31日补贴计划结束时，批评者和市场观察者预计将迎来“灭绝事件”。 事实是，市场短暂下滑后迅速反弹。2023年1月数据表明，补贴结束后，销售一度暴跌近50%，但很快恢复。这表明补贴并没有造就依赖产业，而是打造了一个庞然大物。撤销国家支持没有扼杀市场，反而释放了市场活力。 由此展开的不是崩溃，而是一场残酷的整合。政府现金支持消失后，数百家电动车制造商被逼进入生死战。 “达尔文式价格战”和新数据 2023至2025年被称为中国电动车价格大战时期。梅赛德斯-奔驰CEO Ola Källenius称其为“达尔文式价格战”，注定要淘汰弱者。（来源：国际金融杂志） 特斯拉率先在2023年初削价以维持销量，迫使国内巨头比亚迪等跟进。价格战迅速升级，从老牌巨头到新兴初创企业纷纷降价、促销，疯狂争夺市场份额。 数据表明，行业不但恢复，还以惊人速度加速发展。 从补贴到市场渗透率数据回顾 2022年（补贴结束年）：渗透率为25.6%，即四辆车中有一辆是新能源车。（来源：Dialogue Earth） 2024年7月：首次突破50%，比北京市政策目标提前约十年。（来源：Profit

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