中国在实施了十年的补贴政策后，终止了电动汽车补贴。

2022年12月31日，中国结束了长达13年、投入数十亿美元的电动车补贴，许多人预测市场将会崩溃。相反，它点燃了一场“达尔文式”的内部价格战，截至2025年底，这场价格战打造了全球领先的冠军企业，并使全球市场充斥着产品。

关键事实：补贴结束后的现实

市场饱和度：新能源车辆（NEV）渗透率在2025年9月的前两周达到59.8%，这是官方预计要十年后才能达到的目标。（来源：CPCA）

生产主导地位：2024年中国生产了超过1100万辆电动车，超过了全球电动车市场两年前的总产量。现在中国制造了全球70%以上的电动车。（来源：IEA）

出口激增：2024年，欧盟销售的每四辆电动车中就有一辆是在中国制造的，触发了重大反补贴调查。（来源：Bruegel）官方政策转变：2025年10月，北京首次在2026-2030年五年规划中将新能源车辆排除在“战略性新兴产业”名单之外，标志着该产业被认为已经“成熟”。（来源：亚洲财经）
价格暴跌：自2023年以来，一场激烈的价格战使一些热门车型价格下降超过20%，像比亚迪（BYD）的海鸥车型现售价低于8000美元。

未出现的补贴断崖

十多年来，北京的工业政策明确支持打造世界领先的电动车产业。主要工具是慷慨的国家购车补贴，结合地方激励措施，能使新能源车辆价格降低数千元。截止到2022年12月31日补贴计划结束时，批评者和市场观察者预计将迎来“灭绝事件”。
事实是，市场短暂下滑后迅速反弹。2023年1月数据表明，补贴结束后，销售一度暴跌近50%，但很快恢复。这表明补贴并没有造就依赖产业，而是打造了一个庞然大物。撤销国家支持没有扼杀市场，反而释放了市场活力。
由此展开的不是崩溃，而是一场残酷的整合。政府现金支持消失后，数百家电动车制造商被逼进入生死战。

“达尔文式价格战”和新数据

2023至2025年被称为中国电动车价格大战时期。梅赛德斯-奔驰CEO Ola Källenius称其为“达尔文式价格战”，注定要淘汰弱者。（来源：国际金融杂志）
特斯拉率先在2023年初削价以维持销量，迫使国内巨头比亚迪等跟进。价格战迅速升级，从老牌巨头到新兴初创企业纷纷降价、促销，疯狂争夺市场份额。
数据表明，行业不但恢复，还以惊人速度加速发展。

从补贴到市场渗透率数据回顾

2022年（补贴结束年）：渗透率为25.6%，即四辆车中有一辆是新能源车。（来源：Dialogue Earth）
2024年7月：首次突破50%，比北京市政策目标提前约十年。（来源：Profit Pakistan Today）
2025年7月：中国乘用车协会报告零售渗透率达到54.7%，当月售出约100.3万辆新能源车。（来源：环球时报）
2025年9月：前两周渗透率达到历史最高59.8%。（来源：CPCA经CNEVPost数据）
2025年第三季度：普华永道确认市场份额达到56%。（来源：PwC）
不到三年时间，中国由依赖补贴推动，转变为电动车成为新车销售的主流选择。

“超级竞争者”的崛起

这一价格战锻造了一批“超级竞争者”，其中最著名的是比亚迪（BYD），一家垂直整合型巨头拥有自主电池生产能力，以及主导全球电池供应链的宁德时代（CATL）。
2024年，比亚迪稳居全球新能源车销量冠军，销量超过420万辆，跻身全球十大汽车制造商之列。（来源：David Publishing）同期，宁德时代占据全球电池市场37.9%的份额。
这场价格战的背后是垂直整合、规模经济和严苛成本控制的胜利，只有比亚迪等企业能够在低价出售如8000美元的海鸥车型的同时仍保持盈利。依赖补贴维持低效生产的弱势者正面临破产。

新政策：行业趋于成熟

北京已达成目标，正式转变政策。2026-2030年五年规划首次不将新能源车列入“战略性新兴产业”，标志行业成熟。国家购车补贴已于2022年终止，但购置税免税从2025年底开始逐步退坡，2026-2027年减半，之后取消。
据中国乘用车协会秘书长崔东树称，政策重心正转向“促使车企更多创新、控制低质车辆生产”。

全球影响：补贴终结催生出口大潮

=补贴结束的副作用是出口激增。随着国内竞争激烈及产能过剩，国产车企加速海外扩张。信息技术与创新基金会主任Stephen Ezell称中国车企产能达到2倍于2024年产量（2750万辆）。（来源：TechNewsWorld）
欧洲市场最为显著，2024年四分之一电动车销量属中国制造，引发欧盟反补贴调查。（来源：Bruegel）
2025年更多关税压力显现，欧盟对中国插电混动车进口翻倍。

未来关注点

欧盟关税决定将直接影响欧洲制造商竞争力及消费者价格，进而影响气候目标。
美国市场因高关税几乎封闭中国电动车，但中国企业加紧在墨西哥、巴西等前沿市场布局，贸易战新战线正在展开。
国内价格战未止，2026年购置税减免消退预计将带来更多破产，进一步巩固比亚迪、吉利、理想等大企业地位。

结论

中国结束电动车补贴并非刹车，而是踩下油门。耗资数十亿美元的补贴政策成功打造了自我维持的产业，也释放出全新品质的全球汽车市场变革力量。补贴时代结束，后补贴时代的产业整合与竞争才刚刚开始。